廣州車展上,梅賽德斯-奔馳攜旗下品牌梅賽德斯-邁巴赫、AMG及smart登場,共計帶來34款車型;如此大規模的集體亮相和梅賽德斯-邁巴赫在廣州的全球首秀,表明瞭奔馳對中國市場的重視,奔馳高層也表示會不斷加大對中國市場的投入,爭取在2015年實現超越30萬輛的銷量目標。日前,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷執行副總裁段建軍接受了記者採訪。
  “對GLA SUV有非常大的期待”
  記者:這兩年,中國市場營銷的變化非常大,情感營銷和體驗營銷大量出現,奔馳在這方面將有什麼舉措?
  段建軍:首先,“The best or nothing”理念對於產品體驗來說非常重要,我們想讓更多的人有機會體驗我們的產品,而且我們會帶來更多產品體驗的方式。另外,中國已經是S級車的最大市場,我們在德國以外最大的研發中心在北京,在德國以外最大的發動機工廠也在北京,因此北京奔馳的工廠在未來的汽車生產行業里,在整個梅賽德斯-奔馳體系里將擁有最大的產量;未來,中國也一定會成為奔馳最大的單一市場。這些都意味著,我們需要將更多中國元素融入到我們產品的設計、開發,以及營銷活動中,這些都會是我們未來營銷戰略的考慮。
  記者:對明年銷售情況有什麼預期?哪款車型是下一個銷售增長點的突破口?
  段建軍:我希望全面開花。今年1到10月份我們的銷量增長近30%,2015年我們目前的銷量預期是超過30萬輛。至於未來的突破口會是哪款車型,我相信首先是國產車,現在我們擁有國產C級、E級和GLK,目前這三款國產車型都有非常好的產品組合;明年第二季度我們還會進行GLA SUV的國產化,到時候相信銷量也會有非常大的增長。如果單純從數量的改變來看,我對GLA SUV有著非常大的期待,它是高端緊湊SUV細分市場里的最新成員,和其歐洲版本相比,引進中國的版本車身提高了30mm。
  “新命名體系將適應快速拓展的產品陣容”
  記者:明年的銷量中,國產車型和進口車型的比例大概會是怎樣?
  段建軍:1到10月份我們的國產車型銷量已經占據總銷量的55%,隨著GLA SUV的推出和明年第二季度該車型的國產,這個數字會進一步增長。我們的銷量不可能指望梅賽德斯-邁巴赫,而應該依靠像C級車這樣的車型。上一代C級車是沒有長軸距的,當時我們和競爭對手相比在這方面確實有弱勢,現在我們有了長軸距C級車,它一定會給我們的銷量帶來激增。此外,明年我們希望GLK在生產、供應、零部件和產能上所受的限制能得到更多的緩解,這也會進一步提升國產車型所占的銷量比例。
  記者:細分市場的競爭會越來越激烈,這方面奔馳有什麼策略?
  段建軍:市場會越來越細分,我們這一次所提出的全新命名法也是充分考量市場不斷細分後的一個舉措。未來到2020年,奔馳會帶來10款以上的新車型,許多都是目前的細分市場上完全沒有的車型,這使得我們必須進一步對市場進行細分,所以我們改變了車型的命名方法,包括我們傳統的S級、E級、C級、A級和B級,SUV家族的車型也將以GLS、GLE、GLC等來命名,這會使車型導向更清晰,更有利於消費者找到適合自己的車型。
  記者:奔馳明年的計劃中,緊湊級車的占比會是什麼態勢?
  段建軍:在高端緊湊車型方面,奔馳今年1到10月份同比增長超過33%。今年10月,在李克強總理和默克爾總理的共同見證下,中德雙方簽署了關於奔馳高端緊湊車型國產化的協議,明年二季度國產GLA SUV車型的上市相信會讓我們在高端緊湊車型細分市場的表現更強勁。當然,我相信越來越多的汽車生產廠商會把高端緊湊型產品作為未來工作的重點。
  新京報記者 任準希  (原標題:“中國會成為梅賽德斯-奔馳最大的單一市場”)
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